都是自动驾驶，为啥广汽的产品更酷炫？

小时候的玩具、“撒手没”的四驱车可谓是最早的“自动驾驶”：转向靠转向胶轮撞击车道产生的角速度；赛车在赛道里推推搡搡，遇到地面不平很可能四脚朝天。

但是小孩子是不在乎“行车安全”的，嘴里中二地喊着“旋风冲锋龙卷风”，最多心疼一下：呀，今天被磕掉漆了。
 
长大后，开着机动车上路可不敢这么放飞自我。然而由于视角和注意力的限制，司机并不总是能第一时间发生致危因素。随着汽车保有量节节攀升、路上车流越来越大，交通安全迫切需要主动安全技术的主动守护。

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       车外：火眼金睛ADAS

ADAS是一个比较大的概念，其中一些基础、且不可或缺的组成部分已经在逐渐推广。比如按照交通运输部的《营运客车安全技术条件》（JT/T 1094-2016），车道偏离预警LDW和前方碰撞预警FCW已经成为9米以上客车的标配。

在行车中最常见的致危因素是偏离车道、车间距过近和意外出现的行人，因此ADAS中最先关注的就是它们。得益于人工智能的发展，嵌入式计算机识别技术在交通领域初步实现了准确率、稳定性、速度和成本的均衡。
 

我们假设小明开着车，与坐在副驾驶的女朋友聊天。然而就在他转头的一刹那，他无意识地略微带动了方向盘。小明没有上帝视角，但ADAS通过摄像头和雷达系统发现小明的车头指向了相邻车道，立刻“嘟嘟嘟”发出警告，小明及时拨转车头后避免了事故发生。与此类似，无论是距离前车过近还是行人出现，ADAS都会及时提醒。

不过，ADAS的功能并不局限于保护安全，还是一个绝对不会溜号的小伙伴。

等红灯是司机最容易溜号的时候，而如果溜号时恰好红灯变绿，那么这个司机就成了车潮中拒绝前进的那条最倔强的鱼，后车一顿喇叭伺候是少不了的，严重时甚至可能造成事故。而对于ADAS系统来说，判断前车距离和相对速度的传感器已就位，提醒起步也是ADAS的强项。
 
另一个功能相对少见，却与钱包息息相关。在陌生路段，除了迷路，最让人恼火的是在不知情的情况下违章。而如果ADAS系统的功能足够强大，就可以智能检测交通标志，一旦发现本车有违章的风险直接提示。这个功能，虽然导航软件可以部分替代，但是考虑到数据不及时等原因，未免百密一疏。


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车外并不是全部，车内一样重要

人不是机器，溜号的情况不可避免。

驾驶员可能在和同行人聊天、打电话，可能要切个歌，可能要喝口水，可能要抽根烟，甚至干脆昏昏欲睡。在60km/h的车速下，盲开3秒就前进了50米，紧急刹车一般需要20米，紧急情况就很难避开。

数据统计，开车玩手机的事故概率是普通驾驶的23倍，开车打电话的事故概率提高了2.8倍，而这些是ADAS解决不了的，因此必须引入舱内关注驾驶员的DSM系统。

危险动作有很典型的行为特征：人在疲劳时持续眨眼、眼睑运动较慢，伴有点头、打哈欠等表情特征，打电话、与同行人聊天时脸和眼睛会转动。
 

而机智的工程师就利用了这一点，通过观察驾驶员的注视方向、瞳孔扩张、眼睛张开度、眨眼率和头部位置，以及安全带是否扣好、是否双手握方向盘，做出安全提醒。

不过准确率也是难题：阈值过高，紧急情况下也不提醒就起不到主动安全的作用；而阈值过低，切歌时稍稍视线偏移就警告个没完没了，用户的体验就会非常糟糕，因此适当的场景识别是DSM的难点。

截至目前，广汽已经推出了全球首款量产交付的具有L3级自动驾驶能力的车型Aion LX，具有HWA高速变道辅助驾驶系统、APA融合泊车等功能，部分实现了智能座舱的愿景。而在未来新能源平台的基础上，上一级的竞争已经转向自动驾驶。
 

在未来，ADAS和DSM显然不止于此。目前积累的经验，将会是未来验证高等级自动驾驶的场景数据，逐步达成司机少干预、乃至无需干预的行车体验。

这一系列的功能，其实重叠度很高，软件算法、传感器和计算平台可以复用。因此将ADAS和DSM等功能整合到一起，能有效控制软硬件开发成本和管理成本、缩短上市时间。

在万物互联时代，广汽资本作为广汽集团未来技术前哨站，将以“广汽e-TIME行动”为指导，深耕汽车产业链上下游，精准发掘具备高质量发展的前瞻技术行业项目，助力广汽集团实现从“业务数字化”迈向“数字业务化”的整体数字化转型蓝图。